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模具的三維設計是數字化模具技術的重要内容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國(guó)通用等公司已實現了模具的三維設計，并取得了良好(hǎo)的應用效果。國(guó)外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利于實現集成(chéng)化制造外，另一個優點就(jiù)是便于幹涉檢查，可進(jìn)行運動幹涉分析，解決了二維設計中的一個難題。
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模具的三維設計是數字化模具技術的重要内容，是實現模具設計、制造和檢驗一體化的基礎。日本豐田、美國(guó)通用等公司已實現了模具的三維設計，并取得了良好(hǎo)的應用效果。國(guó)外在模具三維設計中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設計除了有利于實現集成(chéng)化制造外，另一個優點就(jiù)是便于幹涉檢查，可進(jìn)行運動幹涉分析，解決了二維設計中的一個難題。

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    • 系列
    • 設計
    • 模具
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    • 實現
    • 幹涉
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    • 檢驗
    • 有利于

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具材料的質量和性能(néng)是影響模具質量、壽命和成(chéng)本的重要因素。近年來，除了不斷有多種(zhǒng)高韌性和高耐磨性冷作模具鋼、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國(guó)外在大中型沖壓模具上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的發(fā)展趨勢。球墨鑄鐵具有良好(hǎo)的強韌性和耐磨性，其焊接性能(néng)、可加工性、表面(miàn)淬火性能(néng)也都(dōu)較好(hǎo)，而且成(chéng)本比合金鑄鐵低，因此在汽車沖壓模具中應用較多。

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高強度鋼由于在屈強比、應變硬化特性、應變分布能(néng)力和碰撞吸能(néng)等方面(miàn)具有優良的特性，在汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車沖壓件上使用的高強度鋼主要有烤漆硬化鋼(BH鋼)、雙相鋼(DP鋼)、相變誘導塑性鋼(TRIP鋼)等。國(guó)際超輕車身項目(ULSAB)預計2010年推出的先進(jìn)概念車型(ULSAB―AVC)中97%的材料為高強度鋼，先進(jìn)高強度鋼闆在整車用材的比重將(jiāng)超過(guò)60%，而其中雙相鋼的比例將(jiāng)占車用鋼闆的74%。

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先進(jìn)的加工技術與裝備是提高生産率和保證産品質量的重要基礎。在先進(jìn)的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機床、自動換刀裝置(ATC)、自動加工的光電控制系統、工件在線測量系統等已不鮮見。數控加工已由單純的型面(miàn)加工發(fā)展到型面(miàn)和結構面(miàn)的全面(miàn)加工，由中低速加工發(fā)展到高速加工，加工自動化技術發(fā)展十分迅速。

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沖壓成(chéng)形過(guò)程的模拟技術(CAE)發(fā)揮著(zhe)越來越重要的作用。在美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達國(guó)家，CAE技術已成(chéng)為模具設計制造過(guò)程的必要環節，廣泛用于預測成(chéng)形缺陷，優化沖壓工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少了試模時(shí)間。國(guó)内許多汽車模具企業在CAE的應用中也取得了顯著(zhe)進(jìn)步，獲得了良好(hǎo)的效果。CAE技術的應用可大大節省試模的成(chéng)本，縮短沖壓模具的開(kāi)發(fā)周期，已成(chéng)為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模具設計由經(jīng)驗設計轉變為科學(xué)設計。

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